• Задать вопрос менеджеру

Twitter новости

Обучение письменному иноязычному общению на основе ИКТ http://t.co/IK2NAjncrk

Online-опрос

Антиплагиат онлайнДипломант
Яндекс.Метрика

Характеристика металургійного виробництва

Предмет:Технология
Тип:Курсовая
Объем, листов:46
Word
Получить полную версию работы
Релевантные слова:вагонів, виробництва, вантажообіг, станції, транспорту, дороги, перевезення, зсс, характеристика, перевезень, вантажообігу, цеху, коксу, між, кокс
Процент оригинальности:
90 %
Цена:100 руб.
Содержание:

Реферат

Вступ. 1. Загальна частина.

1. 1. Характеристика металургійного виробництва.

1. 2. Характеристика доменного виробництва.

1. 3. Характеристика коксохімічного виробництва.

1. 4. Характеристика структури керування залізничного цеху.

1. 5. Характеристика ЗСС.

2. Розрахункова частина.

2. 1 Розрахунок вантажообігу.

2. 2. Розрахунок вагонообігу.

2. 3. Розрахунок розмірів руху.

2. 4. Складання детального плану формування поїзд.

2. 5. Склад графіків обробки поїздів.

2. 6. Побудова добового плану-графіка.

2. 7. Показники графіка.

3. Охорона праці.

Література.

Вихідні дані.

Завдання.

Рецензія.

Вступление:

Перелік ключових слів: вагонообіг, вантажообіг, добовий план -графік, вантажопідйомність вагона, детальний план формування, витяжна колія, прийомо-відправний парк, сортувальний парк, збірний поїзд, транзитний поїзд, внутрішньозаводський поїзд, заводська сортувальна станція, добовий вагонопотік.

Мета курсового проекту: навчиться розраховувати вантажообіг і вагонообіг, розрахувати розміри руху; побудувати діаграму вагонопотоків і діаграму вантажопотоків; навчиться становити детальний план формування поїзд; становити графіки обробки поїздів; побудувати добовий план - графік; вивчити охорону праці працівників станції.

Заключение:

Для вагонного господарства розроблені правила по техніці безпеки промсанитарии і охороні навколишнього середовища при ремонті і огляді вагонів в депо і на пунктах технічного обслуговування, а також «Інструкція по техніці безпеки оглядачам вагонів і слюсарям по ремонту вагонів».

У вагонних депо є місцеві інструкції по техніці безпеки, направлені на забезпечення безпечних умов праці на кожній виробничій ділянці і по кожній професії відповідно до вимог типових правил, що діють, і інструкцій. Місцеві інструкції по техніці безпеки розробляються начальниками і головними інженерами вагонних депо і узгоджуються з технічним інспектором «Дорпрофсожа», інспекціями санітарною і пожежного нагляду. Такі інструкції (або виписки з них), а також наочні посібники з техніки безпеки повинні бути вивішені на робочих місцях для постійного керівництва при виконанні робіт.

На пунктах технічного обслуговування вагонів і пунктах підготовки їх до перевезень відповідальність за стан техніки безпеки і виробничої санітарії покладається на начальників і головних інженерів депо, начальників, майстрів і старших оглядачів вагонів, які організовують і контролюють виконання типових і місцевих правил і інструкцій, забезпечують безпечне виконання встановлених технологічних процесів.

Всі працівники вагонного господарства повинні знати і виконувати вимоги правив і інструкцій по техніці безпеки. Працівники, пов'язані з рухом поїздів, здають випробування по техніці безпеки і по правилах технічної експлуатації залізниць Росії один раз в два роки, а працівники, безпосередньо пов'язані з підготовкою цистерн до наливання -- один раз в рік.

Випробуванням передує навчання з практичним показом безпечних прийомів роботи. Головну увагу при цьому приділяють навчанню працівників, пов'язаних з рухом поїздів -- оглядачів вагонів, слюсарів по ремонту самшитового вузла і по ремонту вагонів в поїздах, що особливо вперше поступив на залізничний транспорт. Працівники, новопризначені або переведені на роботу, пов'язану з рухом поїздів, після здачі випробувань проходять стажування під керівництвом і спостереженням досвідченого працівника безпосередньо на робочому місці протягом шести чергувань.

Оглядач вагонів повинен точно виконувати вимоги правив і інструкцій по техніці безпеки і вимагати від всіх працівників прикріпленої до нього бригади строгого виконання їх в процесі огляду і ремонту вагонів. Особливу увагу оглядач вагонів повинен приділяти правильній огорожі сигналами складів і груп вагонів, що оглядаються і ремонтованих на шляхах станції, своєчасному прибиранню знятих з вагонів деталей, забезпеченню бригади справними пристосуваннями, інструментом і підйомними механізмами, перевірці правильності застосування підйомних засобів.

Знаходячись на шляхах станції, завжди слід пам'ятати про те, що там відбувається рух поїздів і ведеться маневрова робота. Тому одяг оглядачів і слюсарів повинен бути щільно застебнута і не заважати рухам під час роботи, а головний убір надітий так, щоб не зменшувалася чутність сигналів.

На ПТО вивішуються на робочих місцях маршрути пересування груп і бригад оглядачів вагонів і слюсарів до місця виконання робіт і назад. Для пересування робочих використовуються транспортні або пішохідні доріжки і проїзди з твердим покриттям, настили в місцях перетини із залізничними коліями, розташовані на рівні головок рейок. На ряду станцій в парках є пішохідні тунелі.

Під час переходу шляхів, зайнятих рухомим складом, не можна підлазити під вагони. Треба використовувати крізні гальмівні майданчики або обходити склади по кінцях на відстані не менше 3 м від автозчеплення. Стрибати на майданчики і зістрибувати з них під час руху при будь-якій швидкості не вирішується. Перш ніж зійти з гальмівного майданчика вагону на міжколійі, потрібно переконатися в наявності і справність поручнів і підніжок, подивитися, чи не рухається по суміжному шляху локомотив або вагони і чи немає на міжколійі предметів, об які можна спіткнутися.

У темний час доби потрібна ще більша обережність при ходінні по шляхах. Потрібно звертати увагу на споруди, розташовані на междупутьях -- граничні стовпчики, стелажі, воздухоразборные колонки і тому подібне Виходячи з приміщень вночі, слід якийсь час почекати, перш ніж йти далі, щоб очі встигли пристосуватися до інших умов освітленості. Тому службові і побутові приміщення, розташовані на відстані менше 3 м від осі шляху, мають вихід, направлений уздовж шляху, а для приміщень, що знаходяться від осі шляху на відстані від 3 до 6 м, при виході у бік колії перед дверима влаштовується запобіжний бар'єр висотою 1 м.

Взимку також потрібна підвищена обережність і пильність, оскільки наявність снігу, інею і льоду утрудняє переміщення, теплий одяг утрудняє рухи, а головний убір зменшує чутність звукових сигналів.

Для кращої орієнтації на шляхах станції перед роботою, особливо в нічний час, працівники пунктів технічного обслуговування повинні добре відпочити. Потрібно постійно пам'ятати, що невиконання мерів особистої обережності при знаходженні на шляхах станції завжди небезпечно для життя.

Працівники ПТО перед допуском до самостійної роботи в процесі подальшої виробничої діяльності отримують декілька видів інструктажа, проходять стажування і випробування на право заняття посади. Інструктаж по охороні праці підрозділяється на ввідний, первинний періодичний і позачерговий. Назва кожного з них зумовлює терміни їх проведення і зміст. Так, ввідний інструктаж проводять під час вступу на роботу, первинний -- дається працівникові під час вступу його на роботу як стажист або дублер; періодичний - через певний термін (зміна, місяць, квартал); позачерговий - по вказівці вищестоящій організації або керівника підприємства при виявленні порушень правив після охорони праці, введення нового технологічного комплексу, впровадження устаткування, пристосування, окремих механізмів і тому подібне.

Періодичність перевірок знань по техніці безпеки для працівників, пов'язаних з рухом поїздів, встановлює Управління, а для решти працівників визначається Правилами по техніці безпеки і виробничої санітарії і посадовими інструкціями.

В процесі ремонтних робіт начальники, майстри, оглядачі вагонів зобов'язані контролювати дотримання працівниками зміни ПТО дотримання правил техніки безпеки і охороні навколишнього середовища охороні навколишнього середовища.

Список литературы:

1. В. І. Ангелейко «Зализнична колія і станції промислових підприємств»

Київ, ВШ, 1980

2. А. К. Угрюмов «Організація руху поїздів на промисловому залізничному

транспорті» Київ-Донецьк, ВШ, 1986

3. В. В. Полтавець «Доменне виробництво» Москва, Металургія, 1972

4. В. А. Каблуков «Рухомий склад промислового залізничного транспорту»

Київ, ВШ, 1980

5. Р. В. Лінчевський «Металургія чорних металів» Москва, Металургія, 1986

6. В. Г. Возлебейников «Загальна металургія» Москава, Металургія, 1985

7. К. Ю. Соколов «Прилад колії і шляху» Москва, Транспорт, 1976

Бесплатные работы:

Готовые работы:

Рекомендованные документы: