Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок. Организация работы сортировочной станции

Введение

1. Разработка основных принципов организации работы станции.

1. 1 Технико-эксплуатационная характеристика станции и прилегающих к ней линий.

1. 2 Характеристика вагонопотоков и поездопотоков станции

1. 3 Специализация парков и путей станции

2. Разработка поэлементной технологии станционных операций во всех парках станции

2. 1 Технология обработки составов в парке приема

2. 2 Расчет элементов горочного цикла и составление технологического графика работы сортировочной горки

2. 3. Организация работы сортировочного парка

2. 3. 2 Операции, выполняемые в процессе накопления вагонов

2. 3. 3 Разработка технологии окончания формирования составов и расчет норм времени на эту операцию

2. 3. 4. Перестановка составов в парк отправления

2. 4. Технология обработки местных вагонов

2. 5. Установление окончательной специализации путей сортировочного парка.

2. 6. Технология обработки транзитных поездов и составов своего формирования в парке отправления.

3. Разработка суточного плана-графика работы станции

3. 1. Общие требования к составлению плана – графика

3. 2. Расчет показателей работы станции

Выводы

Список литературы

Железные дороги нашей страны выполняют большую часть грузовых и пассажирских перевозок, размеры которых непрерывно растут и для успешного освоения их необходимо совершенствовать устройства и технологию работы. Станции и узлы являются важнейшими элементами железнодорожного транспорта. На них расположены парки путей, пассажирские и грузовые устройства, локомотивное и вагонное хозяйства, устройства энергоснабжения и водоснабжения, материальные склады, служебно-технические здания и другие сооружения и устройства.

Протяженность станционных путей составляет около 60% эксплуатационной длины сети железных дорог.

Рациональное развитие и современное техническое оснащение станций и узлов, а также четкая организация их работы являются важнейшими условиями, обеспечивающими успешное выполнение пассажирских и грузовых перевозок, ускорение оборота вагонов и доставки грузов, снижение себестоимости перевозок. Огромное значение имеют станции и узлы в укреплении Обороноспособности страны.

Сортировочные станции являются главными опорными пунктами по организации вагонопотоков на сети железных дорог. От успешной работы сортировочных станций зависит выполнение плана перевозок, а также важнейших показателей по грузовому движению.

Сортировочные станции предназначены в основном для сортировки вагонов по маршрутам следования и массового формирования из них поездов дальних назначений. Производственная деятельность сортировочных станций характеризуется, таким образом, расформированием большей части поступающих сюда поездов, накопления из них составов новых назначений, формирования и отправления поездов. Транзитные поезда без переработки или с частичным изменением состава в отличие от участковых станций имеют здесь меньший удельный вес в общем вагонопотоке, чем переработка вагонов.

Сортировочные станции размещают в пунктах массового зарождения или погашения вагонопотоков, в пунктах слияния или пересечения железнодорожных линий либо в крупных транспортных узлах. Расстояние между сортировочными станциями зависит от размещения производительных сил и конфигурации железнодорожной сети.

Объём работы с местными вагонами на самой сортировочной, как правило, невелик, хотя есть отдельные станции с примыканием крупных подъездных путей и значительной переработкой в связи с этим местного вагонопотока. Кроме того, на сортировочных станциях выполняются техническое обслуживание и коммерческий осмотр вагонов и устранение выявленных неисправностей, смена локомотивов и локомотивных бригад, сортировка грузов, погрузка и выгрузка вагонов и обслуживание подъездных путей, формирование сборных вагонов с контейнерами и мелкими отправками и другие операции. Для выполнения указанной работы на сортировочных станциях имеется 3 - 6 парков путей, общее число которых в зависимости от типа станции и объёма работы колеблется от 30 до 100 путей. На сортировочных станциях размещают: локомотивное и вагонное депо, пункты технического обслуживания вагонов, служебно-технические здания. Для расформирования-формирования поездов на сортировочных станциях сооружают механизированные сортировочные горки.

По объёму и характеру работы различают сортировочные станции основные (опорные) и районные.

К основным относятся сортировочные станции, перерабатывающие свыше 3000 вагонов в сутки, оборудованные механизированными горками и формирующие сквозные поезда назначением на другие основные сортировочные станции.

К районным относятся сортировочные станции, перерабатывающие от 1500 до 3000 вагонов в сутки и формирующие, как правило, сквозные поезда на ближайшие сортировочные станции.

В зависимости от вида сортировочных устройств, применяемых для расформирования-формирования составов, различают горочные станции, оборудуемых сортировочными горками большой, средней или малой мощности, и безгорочные, на которых устраиваются вытяжные пути. В зависимости от числа сортировочных комплектов различают односторонние (однокомплектные) и двусторонние (двухкомплектные) станции. Каждый сортировочный комплект на крупных станциях состоит из парков приёма, горки, сортировочного парка и парка отправления. На менее мощных станциях парк отправления может отсутствовать и сортировочный комплект может включать лишь парк приёма, горку и сортировочно-отправочный парк.

По взаимному расположению основных парков различают станции с последовательным, параллельным и комбинированным расположением парков. Расположение главных путей на сортировочных станциях может быть объемлющим и односторонним.

Специализация парков и путей на станциях должна осуществляться исходя из максимального их использования с учётом возможной взаимозаменяемости, обеспечения минимального числа враждебных маршрутов поездных и маневровых передвижений и минимального пробега вагонов и локомотивов.

В данном курсовом проекте предлагается разработать технологию работы сортировочной станции С на основе заданных вагонопотоков, варианта плана формирования и технического оснащения. Станция расположена в узле на стыке трех направлений. На станции имеется ремонтная база: вагонное депо и основное локомотивное депо (электровозное и тепловозное). Станция перерабатывает вагонопотоки трех категорий: транзитные с переработкой, транзитные без переработки, местные.

Данный курсовой проект выполняется в соответствии с приказами и инструктивными указаниями федерального агентства ж. д. транспорта РФ, с учетом передовых методов и приемов труда работников железнодорожного транспорта, новейших достижений транспортной науки и техники, положений ПТЭ на железных дорогах РФ.

В данном курсовом проекте на основании исходных данных была выполнена технико-эксплуатационная характеристика станции и прилегающих к ней линий, специализация парков и путей на станции и районов работы маневровых локомотивов. Составлена косая таблица вагонопотоков. На основании косой таблицы произведен расчет перерабатываемых станцией вагоно- и поездопотоков по назначениям плана формирования. Начерчены диаграммы вагонопотоков и поездопотоков станции. Произведена разработка поэлементной технологии станционных операций: рассчитана продолжительность технического осмотра состава в парке приема, которая составила 20 минут. Также произведен расчет элементов горочного цикла и составлен технологический график работы горки.

Осуществлен выбор специализации сортировочных путей, произведен расчет времени окончания формирования для одногруппных, двухгруппных, трехгруппных и сборных поездов. Установлена окончательная специализация путей сортировочного парка.

Рассчитана продолжительность технического осмотра состава в парке отправления и транзитном парке для транзитных поездов и поездов своего формирования, которая составила 27 минут. Составлен технологический график обработки поездов в парке отправления и транзитном парке.

Выполнен расчет времени на подачу-уборку групп вагонов по пунктам местной работы, оптимальное число подач и уборок по каждому фронту местной работы.

На основании расчетов составлен суточный план-график работы сортировочной станции.

В процессе составления суточного план-графика работы станции возникли следующие неувязки:

- в связи с нехваткой путей в парке отправления:

а) чётные поезда своего формирования за №№2242,3334 обслуживались и были отправлены из транзитного парка для нечётных транзитных поездов;

б) чётный поезд своего формирования за №2434 обслуживался и был отправлен с пути для чётных транзитных поездов;

в) чётные поезда своего формирования за №№2228,2230,2458 обслуживались и были отправлены с путей для нечётных поездов своего формирования;

г) нечётный поезд своего формирования за №2035 обслуживался и был отправлен с пути для чётных транзитных поездов;

д) чётный транзитный поезд за №2118 обслуживался и был отправлен с пути для чётных поездов своего формирования;

- в связи с использованием при расчётах неверного значения коэффициента , учитывающего дополнительное время на изменение скорости движения каждого вагона в маневровом составе на 1км/ч при разгоне и торможении, резко увеличилась загрузка маневровых локомотивов и вытяжек формирования, в результате стало невозможным выполнение плана формирования поездов и местной работы. Поэтому с 5ч. 00 мин. по СПГ была произведена коррекция времени на перестановку составов парк отправления (было сокращено до 5 мин. ), что позволило в большей степени выполнить план местной работы и практически в полном объёме выполнить план формирования.

По составленному плану-графику определены следующие показатели: простой транзитного вагона без переработки, который составил 1,38 ч. , простой транзитного вагона с переработкой – 6,99 ч. , средневзвешенный простой всех транзитных вагонов – 5,22 ч. , Коэффициент сдвоенных операций – 1,65; простой местного вагона -12,32 ч. , коэффициент использования каждого маневрового локомотива, который составил соответственно для первого, второго и третьего локомотивов: 0,81;0,88;0,76. Рассчитан рабочий парк вагонов -1014(ваг. ). Посчитан вагонооборот станции, который составил 8050 вагонов.

1. Типовой технологический процесс работы сортировочной станции. М. , Транспорт,2003. 239 с.

2. Кочнев Ф. П. , Сотников И. Б. Управление эксплуатационной работой железных дорог. М. , Транспорт, 1990. С. 15-143.

3. Сотников И. Б. Эксплуатация железных дорог (в примерах и задачах). М. , Транспорт, 1990. С. 3-73.

4. Методические указания по расчёту норм времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожном транспорте. МПС РФ, ПВЦОТ. М. , 1998. 83 с.

5. Корешков А. Н. Выбор оптимальных параметров технологии работы и технического оснащения сортировочных станций/ Учебное пособие. МИИТ, М. , 1997.

6. Гоманков Ф. П. Технология и организация перевозок на железнодорожном транспорте. М. , Транспорт, 1994, С. 5-79.

7. Тихомиров И. Г. , Грунтов П. С. , Мухо П. Б. , Невзоров А. В. , Сыцко П. А. , Шульженко П. А. , Ярмоленко В. Е. Технология работы сортировочных и участковых станций. М. , Транспорт, 1966, 314 с.

8. Инструктивные указания по организации вагонопотоков на железных дорогах ОАО «РЖД». М. , Техинформ, 2007. С. 180-212.

9. Сотников Е. А. Интенсификация работы сортировочных станций. М. , Транспорт, 1979. С. 65-120.

10. Архангельский Е. В. , Лукьянов Ю. Е. Железнодорожные станции. М. , Транспорт, 1996. 351с.